縱觀(guān)我國轎車(chē)商場(chǎng)，跑車(chē)一向都是個(gè)小眾的細分商場(chǎng)。不論是我國本鄉廠(chǎng)商仍是跨國轎車(chē)巨子，各大廠(chǎng)商均沒(méi)有將我國商場(chǎng)列為要點(diǎn)。在我國，跑車(chē)更像是有錢(qián)人的玩具，一旦出現在街頭便會(huì )引發(fā)世人側目。
但從2015年的上海車(chē)展起，一款國產(chǎn)純電動(dòng)跑車(chē)開(kāi)端每年按時(shí)與人們碰頭，那兒是出路K50。彼時(shí)，包含職業(yè)界的許多人都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)出路轎車(chē)這家企業(yè)。而該公司卻在2016和2018年別離拿到了純電動(dòng)轎車(chē)出產(chǎn)的“雙資質(zhì)”，成為了第一家依托自己力氣推出量產(chǎn)車(chē)的“造車(chē)新勢力”。
現在，出路K50即將在8月8日正式上市。而在此之前，億歐轎車(chē)等媒體受邀對出路K50進(jìn)行了試駕體會(huì )。這輛“4年磨一劍”的純電動(dòng)超跑終究怎么，總算在這一天見(jiàn)得分曉。
（出路K50產(chǎn)品參數）
鋁合金+碳纖維：僅234公斤重的白車(chē)身
在新能源轎車(chē)年代，由于動(dòng)力電池在整車(chē)本錢(qián)中占有了超越40%的比例，怎么用盡量少的電池完成盡可能長(cháng)的續駛路程，成為了一切企業(yè)的一起方針。這樣一來(lái)，經(jīng)過(guò)選用新資料和新結構就顯得分外重要。此前，奧迪、寶馬和福特等世界巨子都曾在自家產(chǎn)品上選用碳纖維、鋁合金等資料制作車(chē)身或掩蓋件。而國內的蔚來(lái)ES8、北汽新能源LITE，也都運用了全鋁車(chē)身。
不過(guò)，出路轎車(chē)比較國內大多數車(chē)企而言都要走的更遠。在2016年頭，出路轎車(chē)姑蘇出產(chǎn)基地宣告開(kāi)工。該基地一期出資超越20億元，環(huán)繞碳纖維、鋁合金輕量化資料的制作加工進(jìn)行了全新規劃，與傳統轎車(chē)工廠(chǎng)以“沖壓、焊接、涂裝和總裝”為中心的“四大工藝”徹底不同，出路轎車(chē)的姑蘇工廠(chǎng)環(huán)繞碳纖維、鋁合金輕量化資料的制作加工進(jìn)行了全新規劃。
詳細到出路K50上來(lái)看，那就是實(shí)實(shí)在在的減重。該公司宣稱(chēng)，這款車(chē)的白車(chē)身僅有234公斤重，較傳統鈑金鋼制車(chē)身減重38%；一起，車(chē)身外掩蓋件選用了碳纖維資料，總分量?jì)H有46.7公斤，比傳統鋼板資料分量下降40%以上，比鋁合金資料減重20%以上。
在曩昔幾年的各類(lèi)車(chē)展上，出路轎車(chē)曾多次展現了企業(yè)在鋁資料、碳纖維方面的加工工藝。與之一起露臉的，往往還有出路K50的能量辦理體系。該體系選用了模塊化的方式，由10個(gè)標準電池箱、BMS和熱辦理體系組成，其間的每個(gè)標準電池箱由60個(gè)電芯組成，總容量為78.84kw·h。陸群泄漏，出路K50的電芯為軟包形狀，由華特年代公司供給，這家公司是出路轎車(chē)母公司長(cháng)城華冠的全資子公司。據了解，這是個(gè)標準電池箱均選用了高強度復合原料，并運用了智能化BMS體系，可以將5年內電池體系容量衰減操控在5%以?xún)?。而在熱辦理方面，出路轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)式液態(tài)冷卻/加熱體系，讓電池在零下30至零上55攝氏度的環(huán)境內正常運用。
（出路K50搭載的可在充電能量貯存體系）
在被問(wèn)到為何沒(méi)有像特斯拉等企業(yè)相同選用電池放置在底盤(pán)上的“純平底盤(pán)計劃”時(shí)，陸群對億歐轎車(chē)表明，這是該公司新近是為了完成底盤(pán)換電而挑選的技能路途，不過(guò)特斯拉隨后拋棄了這條路途?！斑@條路途的優(yōu)點(diǎn)是可以明顯下降車(chē)輛重心，讓整車(chē)在面臨側方碰擊測驗時(shí)取得更好的成果?！标懭赫f(shuō)道，“但純平底盤(pán)的缺陷就是不能最大有利地勢用車(chē)內空間擺放更多電池，這約束了車(chē)輛續駛路程的提高。一起，一旦遭受事端，處于底盤(pán)的電池包很簡(jiǎn)略受到破壞，形成起火爆破?！?/p>
駕御體會(huì )：操控精準靈敏，推背感令人深入
作為一款純電動(dòng)超跑，出路K50的前后軸別離搭載了兩個(gè)永磁同步電機，峰值功率280kW，最大扭矩580?！っ?，百公里加快小于4.6秒。而當車(chē)輛敞開(kāi)BOOST形式后，兩個(gè)電機將爆宣布320kW和580?！っ椎淖畲筝敵?。而在操控方面，出路K50選用了前后雙叉臂式的獨立懸架，并與英國聞名車(chē)輛工程咨詢(xún)公司“米拉”協(xié)作，對繃簧、減振器、緩沖塊、穩定桿、操控臂襯套、轉向節及轉向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調校。據介紹，出路K50前后軸荷分配為47%比53%，與RMR(后中置發(fā)動(dòng)機)超級跑車(chē)/賽車(chē)附近，這對提高車(chē)輛的操控性有極大協(xié)助。
在密云區山路與機場(chǎng)的試駕中，億歐轎車(chē)記者對車(chē)輛的加快和操控進(jìn)行了體會(huì )。盡管由于恰逢暴雨氣候，主辦方出于安全的考慮對試駕車(chē)隊進(jìn)行了限速，但在時(shí)間短的公路駕御中，出路K50的操控和動(dòng)力呼應適當精準，根本完成了“指哪兒打哪兒”。一起，寬度超越2米的車(chē)身也為K50帶來(lái)了較強的穩定性和緊湊感。在進(jìn)行繞樁、小型場(chǎng)所賽道跑圈等科目時(shí)，可以感觸到出路團隊關(guān)于這款車(chē)的車(chē)身及操控方面所下的調校心思。
（公路試駕間歇的出路K50）
而在直線(xiàn)加快試駕時(shí)，4.6秒加快所帶來(lái)的推背感的確讓人振奮。只可惜億歐轎車(chē)記者所駕御的這輛K50由于電量低于60%，無(wú)法敞開(kāi)BOOST形式，因而沒(méi)有體會(huì )到更暴烈的加快感。不過(guò)在一天的試駕中，億歐轎車(chē)記者的確能感覺(jué)到出路K50是一款可以讓人取得駕御趣味的量產(chǎn)純電動(dòng)跑車(chē)，這在現在市面上仍是十分罕見(jiàn)的。
在續駛路程方面，出路K50的NEDC歸納工況續駛路程超越380公里，60公里/小時(shí)等速狀態(tài)下將超越510公里。關(guān)于后邊一項目標，陸群在現場(chǎng)溝通會(huì )上特別表達了他關(guān)于當時(shí)新能源轎車(chē)商場(chǎng)中過(guò)度宣揚等速續駛路程的觀(guān)點(diǎn)?！?10公里這個(gè)數字其實(shí)我并不情愿去講，由于含義是在不大。當沒(méi)有速度改變的時(shí)分，車(chē)輛自身的質(zhì)量對續駛路程將不會(huì )產(chǎn)生影響?！标懭赫f(shuō)道，“這個(gè)時(shí)分，電池堆得越多的車(chē)等速續駛路程越高，與NEDC路程相差越大?！?/p>
裝備智能駕御功用，交互體系有待提高
相對駕御感觸而言，出路K50的車(chē)載文娛交互體系的體會(huì )就只能用“十分一般”來(lái)描述了。從功用上看，該體系的僅有導航地圖、收音機、音樂(lè )播映等簡(jiǎn)略幾個(gè)。億歐轎車(chē)記者乃至沒(méi)有在其間發(fā)現例如蝦米音樂(lè )、QQ音樂(lè )這樣在線(xiàn)音樂(lè )播映軟件。而車(chē)輛所搭載的百度地圖運用起來(lái)也談不上流通，這好像與大屏幕背面的硬件裝備與優(yōu)化有關(guān)。
實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕御從一開(kāi)端就不是出路轎車(chē)主打的賣(mài)點(diǎn)。在此前的溝通中陸群表明，出路轎車(chē)的主意是打造一款好車(chē)，將其上的接口開(kāi)放給協(xié)作伙伴，我們一起打造智能轎車(chē)。
（比較之下，出路K50的內飾并沒(méi)有像外形那樣講究）
而從車(chē)輛漂亮的視點(diǎn)來(lái)看，整個(gè)體系的不管從硬件外觀(guān)仍是軟件UI規劃，都談不上高端，并沒(méi)有營(yíng)建出車(chē)輛外觀(guān)所帶來(lái)的奢華和力氣感。尤其是儀表盤(pán)的規劃，模糊間給人一種手機鑲嵌在方向盤(pán)后邊的既視感。
不過(guò)在智能駕御功用上，出路K50相關(guān)于其他兩座跑車(chē)也有打破。例如，車(chē)上搭載了前方磕碰預警、緊急制動(dòng)預警、交通擁堵預警、變道輔佐預警等輔佐駕御功用。值得注意的是，該車(chē)還具有V2V車(chē)輛通訊功用。不過(guò)該功用僅僅能辨認周?chē)秶鷥鹊某雎忿I車(chē)，從功用上看好像更傾向于車(chē)隊駕御。
總歸，比較較炫酷的外形和出產(chǎn)工藝，出路K50的內飾并沒(méi)有那么得令人形象深入。不過(guò)作為國內純電動(dòng)轎車(chē)在超跑范疇的初次測驗，這款車(chē)值得外界的更多重視。
2018年8月24日，億歐將在北京舉行“科技落地 物鏈未來(lái)——GIIS 2018物流工業(yè)立異峰會(huì )”，就傳統物流企業(yè)、制作企業(yè)、物流科技使用場(chǎng)景及實(shí)操、物流科技新想象等議題，攜職業(yè)人士一起討論新機遇下物流科技怎么更好落地及開(kāi)展走向。
